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在共享单车出现前，离我家近的地铁口还需拐2-3个路口。走过去的路程15分钟，有了共享单车后只需要5分钟，解决了我后1公里的路程。
——《共享经济·社会效益》
自共享单车，共享经济就开始如雨后春笋般开始迅速扩大：大到出行的共享电动车，共享汽车；小到生活的共享充电宝，共享雨伞；甚至还有娱乐的共享篮球，共享手机，共享电脑，共享电视。方便了社会的同时，我也开始思考是否万物皆可共享？
工业机器人的共享模式能否出现？
答案是肯定的。
追本溯源，共享经济本身的概念是指“拥有闲置资源的机构或个人有偿让渡资源使用权给他人，让渡者获取回报，分享者利用分享自己的闲置资源创造价值。” 这个术语早由美国得克萨斯州立大学社会学教授马科斯·费尔逊(Marcus Felson)和伊利诺伊大学社会学教授琼·斯潘思(JoeL.Spaeth)于1978年发表的论文中提出。
但该理论却在近几年开始在中国爆火。比较成功的共享经济案例就是：OFO，摩拜单车和各类共享充电宝。为什么要说比较成功？且看下文。
个体借助这些平台，交换闲置物品，分享自己的知识、经验，或者向企业、某个创新项目筹集资金。
共享经济的前提是拥有“闲置资源”，将其合理利用，不仅实现资源的优化配置，还能获取一定的经济回报。
但在中国，情况又出现了些许不同，就比如上文所说的比较成功的共享单车，就并非闲置资源，不同的运营方在资本的帮助下，让生产厂商不断制造新的自行车，在人流量大的地方存放共享单车，一定程度上造成了不必要的资源浪费，与共享经济的初衷也完全相反。以至于后来倒闭了许多共享单车的公司。而摩拜与OFO也是背后有着腾讯和阿里这种公司的不断地注入资金才能在这残酷的市场活下来。
所幸，工业机器人就无需担心这个问题。首先，一个工业机器人的价格是几千辆单车都比不上的。过高的采购价格使得风投机构过早的跟进并大肆烧钱。如果出现工业机器人的共享经济，在某种程度上，会使得共享经济回归“初心”。
一位在工业机器人领域打拼多年的从业者表示，当下有许多使用工业机器人的企业存在订单不足，机器人闲置的情况，借助共享经济的思路，可以通过搭建互联网云平台的方式，让这些机器人再次动起来，不仅能调动闲置的资源，解决一些企业的用工难问题，还能够创造更多价值。
此外，订单不足还导致了另一个问题：部分企业为了生存而“饥不择食”，使得一些在专门领域拥有技术优势的公司订单被抢，出现生存堪忧的情况。假如能搭建之前所提及的互联网云平台，订单可以依据专业领域的不同，分发给擅长相应产品生产的企业，那么这些企业不仅可以继续生存，同时还能根据生产状况调整自身生产工艺、升级机器人设备，让整个行业形成良性分工。
然而共享机器人是否能实现还存在一个问题
一台工业机器人，普遍需要配备常驻的技术人员。很多使用工业机器人的企业都普遍表示，负责调试和维护机器人的工程师已经成为行业的稀缺资源，一些机器人销售公司也同样反映自家的技术工程师不够用，今后还将加大人才培养力度。
如果说采购价格是共享机器人的个门槛，那么技术人员就是共享机器人的第二道门槛。
根据行业应用的经验来看，一家企业至少需要配备两名工程师，才能满足日常机器人的维护使用，但那些中小型企业在进行“机器换人”时步调往往没那么快，哪怕共享机器人也都只会从小范围的从一到两个工位开始着手。然而为了一两个工位的机器人就额外雇佣两名工程师，显然不符合中小型企业的发展需求。虽说有人提出租借机器人后免费上门调试安装，但后续的实现加工和编程等技术还是需要专业人才常驻。
因此，有人就提出了这样的设想：
套用滴滴打车的思路，让机器人工程师成为可流动的技术人员。让机器人工程师也能够接受附近企业的派单，解决部分企业的才短缺的燃眉之急。
但归根结底，这种方法并非长久之计，只有机器人制造商和高校、培训机构相结合，提供**的教学与实践资源，不断培养机器人应用领域的后备人才，才能从根本上解决这一问题。
我想当“应用型人才短缺”不再是制约机器人发展的“拦路虎”时，工业机器人的共享经济也便水到渠成了。
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